发布日期:2022-08-09 16:23 来源:未知 阅读: 次
[搜狐汽车 E电园]（文：曹浩）作为2017年下半年新能源汽车圈的两件大事儿，7月份特斯拉Model3开始正式交付，12月中旬蔚来ES8正式上市，也许这两件事有点风马牛不相及，但是他们的出现，却都有可能改变国内的新能源市场现状。当然，无论是Model3还是ES8都不是尽善尽美，那么在这两款车之间，作为消费者的您，会更青睐哪款车呢？
为什么会在文章开头说这两款车的出现，将会有可能改变国内新能源市场的现状呢？从品牌角度来说，特斯拉作为纯电动车的佼佼者，在很多人心中被看做是身份的象征，但对于绝大多数消费者来说，无论是Model S还是Model X都可望而不可及，所以更为廉价的Model3的问世，也降低了特斯拉的准入门槛，特斯拉的初衷也是希望可以有更多人可以开上特斯拉。
而对于蔚来ES8来说，它的出现则是相应提高了国内品牌纯电动车的上限，这一点从价格也可以看出，补贴前44.80万元的售价（前1万辆创始版不计算在内）在国内品牌纯电动车来看，无人可比。当然，蔚来ES8所拥有的车内科技以及相关配置也决定了其价格势必会在这个水平。所以说，随着特斯拉Model3以及蔚来ES8的出现，可以说是无限拉近了国际品牌与国内品牌纯电动车的价格区间。
然而，作为市面上国际品牌和国内品牌价格最为接近的纯电动车，消费者势必会在这二者之间产生选择的问题，那么到底是毫无顾忌的选择国际品牌的入门产品Model3，还是宁当鸡头不当凤尾的选择国内品牌的高端产品蔚来ES8呢？接下来，我们不妨分析一下这两款车的优势以及劣势所在。
价格永远是消费者买车时最为敏感的话题，而无论是Model3还是ES8的价格都至少要在40万元以上，那么对于这两款车的价格，究竟有没有什么门道呢？30万买特斯拉到底是不是一个梦？
关于特斯拉Model3的价格，所有人都知道是3.5万美元起售，那3.5万美元折合成人民币是多少钱呢？按照当前汇率计算大约在22万元左右，难道说22万就能买特斯拉了？其实并不是！Model3由于需要进口，所以还要附加各种关税、运输费，再加上买车需要交增值税以及购置税（没错，Model3不能免购置税），这一下是不是多了不少？网上也有人做过类似计算，大约售价3.5万美元最低配的Model3到了中国大约会是39万人民币左右，当然Model3还没有任何补贴。
所以说39万就能买一辆Model3？那只能说你们还是太年轻了！从目前来看，最低配的Model3是什么情况？特斯拉根本不会生产，所以你要是想买辆Model3，还得需要进行各种各样的选装，我们也可以参考一下选装价格表，加9000美元升级150km续航里程，加5000美元获得升级选装包（包含一些舒适及实用性配置），还有辅助驾驶、轮毂、车身颜色等等都需要选装。由此如果想要得到一辆最高配Model3，需要在最低配的基础上多2.5万美元，也就是说最高配Model3需要5万美元，再加上一系列费用，到了国内消费者手中将至少要超过55万元人民币。
而再看看蔚来ES8，官方在12月上市时共推出了2个版本（基准版和创始版），创始版包括了ES8的所有配置及功能，补贴之前售价是54.8万元，但只限前1万辆，相信早已经被订购一空，所以忽略不计。而基准版作为未来正常市售的车型，补贴前售价是44.8万元，但却比创始版少了超过10项配置及功能，好在这些配置可以选装，全部选装的线万元左右。别忘了最为重要的一点，蔚来ES8作为自主品牌车型，是可以享受到国家以及地方补贴的，虽然说2018年的最终政策还没落听，但按照ES8的相关数据来看，补贴金额也至少会在5万元以上。
也许拿一款国内品牌的旗舰车型和一款国际品牌的入门车型来比配置显得有些不那么合适，但由于价格因素的存在，消费者对于购车价位的认同往往要高于车辆品牌等因素，所以对于ES8和Model3来说，即便车型水平相差再大，只要价格接近，那绝对会被比上一比。
只不过因为Model3到现在为止仍然没有最为详尽的车型参数，所以也就暂时无法进行详细的对比。但从现阶段的已知参数来看，Model3完败显然是板上钉钉的事情了，毕竟蔚来ES8的配置已经十分全面了，甚至全面性已经超过了ModelS P100D，难道Model3的配置可以比得过ModelS么？显然不能，所以也就更不用提ES8了。
有关于新车交付这个问题，Model3已经成为了全世界都在关注的对象，从7月首批交付以来，埃隆·马斯克此前曾说会在7、8月交付1500辆以上的新车，年底共计可交付20000辆，但没过多久就爆出了Model3产能的问题，而特斯拉也确实是用行动证明了其产能确实有问题，第三季度交付260辆Model3，第四季度交付1550辆，如果说产能没问题，会有人相信么？由此，特斯拉此前曾说会在2018年底开始交付全球市场内的Model3车型，但按照这个情况来说，大面积推迟，看来是肯定的了。
而蔚来ES8的预计交付时间有两个时间点，创始版的交付时间是3月开始，基准版则是10月开始。虽说为蔚来代工的江淮工厂预计年产量为10万辆，但作为刚刚开始量产的车型，初期的生产速度究竟如何，没人知道。零部件供应链方面，会不会出现供应不足的问题，也需要时间去检验，而一旦供应链出现问题，对于蔚来ES8的产能绝对会是毁灭性的打击。不过好在蔚来ES8在初期只交付创始版车型，距离基准版交付还有7个月左右的时间，也足够产能逐步攀升。所以从目前状况来看，蔚来ES8的产能压力应该不会太大。
以现在的三电水平来看，综合续航里程达到300公里以上完全没有问题，而Model3和ES8的综合续航水平都达到了至少350公里以上，如果换装更大容量的电池，Model3的综合续航里程甚至可以达到500公里水平。不过，续航里程虽然可以达到消费者的使用要求，但充电就成了这两款车最需要面对的问题。
特斯拉会为Model3的两个不同续航版本分别配备55kWh以及75kWh的电池组，也使其续航里程可以达到350公里和500公里。然而使用大容量电池所带来的充电问题，对于Model3，尤其是在中国的Model3就显得尤为明显。所有消费者都知道特斯拉的超级充电桩对于特斯拉车主可以免费使用，但是因为Model3的廉价属性，使得免费使用超级充电桩这一特权在Model3上消失了，取而代之的就是Model3车主使用超级充电桩需要按次收费。这样一来，虽然充电速度依旧没的说，但这个用车成本也就直线上升了。
至于蔚来ES8就考虑的比较周全，除了交流直流充电外，还计划提供换电以及充电车业务，只不过对于这两项业务，可能还需要很长的时间去发展，尤其是换电业务，虽然ES8在上市时公布租用电池可以减10万元购车费用，但是按照目前状况来看，应该没有人敢冒这个险。毕竟蔚来提出的三分钟换电愿望很好，可现实往往会给予当头一棒。
李斌曾提到说蔚来换电站密度要在北京这种城市提升到加油站水平，2020年按3公里一个换电站的密度在主要城市部署至少1100个换电站。可截止到2017年，北京市内加油站数量为1963座，远超过蔚来2020年换电站的规划数量。而且蔚来换电站还会存在用途单一、市场小等问题，所以实际操作起来还是会困难重重。另外，蔚来将目光聚焦到了北上广深这种一线主要城市，像二三线城市的充换电服务该如何展开估计也是一个会令蔚来头疼的问题，所以从目前的实际情况来看，蔚来的3分钟换电理想是美好的，但现实却是骨感的。
虽然说蔚来ES8并不完全对标特斯拉Model3，但作为与特斯拉旗下车型售价最为接近的国产纯电动车，消费者拿蔚来ES8与Model3做比较在所难免。而通过此次的一番对比我们其实可以看到，蔚来ES8作为品牌的旗舰车型，从性价比方面要明显优于Model3，毕竟Model3那个大大的进口车身份横在那里，虽然在美国售价不贵，但加上各种税费，到了中国以后性价比直线下降。
同时，对于这两款车来说，产能都是需要面对的问题，尤其是Model3的产能问题由来已久，到现在连美国本土的订单都交付的马马虎虎，全球订单就更是遥遥无期。而蔚来则是由于代工生产模式，不知道对于蔚来的首款量产车，江淮的代工品质以及生产契合度究竟会达到什么样的阶段，如果一切按部就班的话，产能问题应该不需要担心。
其实对于这两款车而言，我认为不要盲目的去神话一款车，也不要故意去贬低一款车，虽然说我们自家的孩子可能还没完全长大，但外来的和尚也不一定就会念中国的经。所以说，在选择电动车的时候，还是选择最合适自己那一款是最好的，当然如果可以的话，我还是希望可以多给自主品牌一些机会，不过前提是产品要达到足够的水平。
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